Beleidsregels EV-beoordeling tracébesluiten

Geraadpleegd op 03-10-2024.
Geldend van 01-04-2015 t/m heden

Origineel opschrift en aanhef

Besluit van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 3 september 2014, nr. IENM/BSK-2014/89247 tot vaststelling van beleid ten aanzien van de beoordeling van externe veiligheid bij de vaststelling van tracébesluiten voor de aanleg of wijziging van landelijke infrastructuur en van verkeersbesluiten (Beleidsregels EV-beoordeling tracébesluiten)

De Minister van Infrastructuur en Milieu,

Gelet op artikel 9, eerste lid, van de Tracéwet en op artikel 4:81, eerste lid, van de Algemene wet bestuursrecht;

Besluit:

Hoofdstuk 1. Algemene bepalingen

Artikel 1. begripsbepalingen

• 1 In deze beleidsregels wordt verstaan onder:

  • aanleg van een hoofdweg, hoofdspoorweg of hoofdvaarweg: aanleg van een hoofdweg, hoofdspoorweg of hoofdvaarweg, als gevolg waarvan een nieuwe verbinding ontstaat voor het vervoer van gevaarlijke stoffen;

  • baanvak: baanvak als bedoeld in artikel 1 van de regeling;

  • basisnetafstand: afstand als bedoeld in artikel 1, eerste lid, van het Bevt;

  • beperkt kwetsbaar object: object als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder b, van het Bevt;

  • Bevt: Besluit externe veiligheid transportroutes;

  • geprojecteerd beperkt kwetsbaar object: nog niet aanwezig beperkt kwetsbaar object dat op grond van het voor het desbetreffende gebied geldende bestemmingsplan toelaatbaar is;

  • geprojecteerd kwetsbaar object: nog niet aanwezig kwetsbaar object dat op grond van het voor het desbetreffende gebied geldende bestemmingsplan toelaatbaar is;

  • groepsrisico: cumulatieve kansen per jaar per kilometer transportroute dat 10 of meer personen in het invloedsgebied van een transportroute overlijden als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval op die transportroute waarbij een gevaarlijke stof betrokken is;

  • GR-plafond: plaats als bedoeld in artikel 14, tweede lid, van de wet waar het plaatsgebonden risico maximaal 10-7 of 10-8 per jaar is;

  • HART: Handleiding risicoanalyse transport als bedoeld in artikel 1 van de regeling;

  • hoofdspoorweg: krachtens artikel 2 van de Spoorwegwet als hoofdspoorweg aangewezen spoorweg;

  • hoofdvaarweg: hoofdvaarweg als bedoeld in artikel 1 van de Tracéwet;

  • hoofdweg: hoofdweg als bedoeld in artikel 1 van de Tracéwet;

  • invloedsgebied: invloedsgebied als bedoeld in artikel 1 van het Bevt;

  • kwetsbaar object: object als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder l, van het Bevt;

  • minister: Minister van Infrastructuur en Milieu;

  • oriëntatiewaarde: oriëntatiewaarde als bedoeld in artikel 1 van het Bevt;

  • PAG: krachtens artikel 10, eerste lid, onder a, van het Bevt vastgesteld plasbrandaandachtsgebied;

  • plaatsgebonden risico: plaatsgebonden risico als bedoeld in artikel 1 van het Bevt;

  • PR-plafond: plaats als bedoeld in artikel 14, eerste lid, van de wet waar het plaatsgebonden risico maximaal 10-6 per jaar is;

  • RBM-II: rekenprogramma als bedoeld in artikel 1 van de regeling;

  • ramp: ramp als bedoeld in artikel 1 van de Wet veiligheidsregio’s;

  • referentiepunt: referentiepunt als bedoeld in artikel 14, vierde lid, van de wet;

  • regeling: Regeling basisnet;

  • studiegebied: rond de aan te leggen of te wijzigen hoofdweg, hoofdspoorweg of hoofdvaarwegen gelegen gebied, waarin hoofdwegen, hoofdspoorwegen respectievelijk hoofdvaarwegen, of delen daarvan, zijn gelegen, ten aanzien waarvan naar het oordeel van de minister redelijkerwijs kan worden verwacht dat de stromen van het vervoer van gevaarlijke stoffen als gevolg van de betrokken aanleg of wijziging zullen wijzigen;

  • tracébesluit: besluit als bedoeld in artikel 9 van de Tracéwet met inbegrip van een rijksinpassingsplan als bedoeld in artikel 3.28, juncto artikel 4, tweede lid, van de Tracéwet;

  • verkeersbesluit: besluit als bedoeld in artikel 15 van de wegenverkeerswet;

  • wet: Wet vervoer gevaarlijke stoffen;

  • wijziging van een hoofdweg, hoofdspoorweg of hoofdvaarweg: wijziging van een hoofdweg, hoofdspoorweg of hoofdvaarweg, waarbij een bestaande verbinding voor het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt aangepast;

• 2 Onder hoofdweg, hoofdspoorweg of hoofdvaarweg wordt mede verstaan: een deel van die hoofdweg, hoofdspoorweg of hoofdvaarweg.

Hoofdstuk 2. Beoordeling bij de aanleg of wijziging van of onderhoud aan een hoofdweg

Paragraaf 2.1. Wijziging van wegen die deel uitmaken van het basisnet

Artikel 2. toepassingsbereik paragraaf 2.1

Deze paragraaf is van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op een wijziging van een hoofdweg, waarvoor voorafgaand aan de terinzagelegging van het ontwerp-tracébesluit een PR-plafond is vastgesteld.

Artikel 3. inspanningsplicht

Indien wijziging van een hoofdweg leidt tot verschuiving van de ligging van het referentiepunt op het betrokken wegvak, spant de minister zich in te voorkomen dat bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten binnen de basisnetafstand komen te liggen.

Artikel 4. beoordeling effecten verschuiving referentiepunt

Onverminderd artikel 5 wordt bij een tracébesluit dat betrekking heeft op een wijziging van een hoofdweg als gevolg waarvan de ligging van het referentiepunt verschuift en als gevolg van die verschuiving bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten komen te liggen binnen de basisnetafstand, inzicht gegeven in:

• a. het aantal bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten dat als gevolg van de verschuiving van het referentiepunt binnen de basisnetafstand komt te liggen;

• b. het aantal bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten dat voor uitvoering van het tracébesluit binnen de basisnetafstand ligt, maar als gevolg van de verschuiving van het referentiepunt na uitvoering van het tracébesluit buiten de basisnetafstand komt te liggen, en

• c. de afweging die ten grondslag ligt aan de keuze voor de ligging van de te wijzigen hoofdweg en het effect van die ligging voor de objecten, bedoeld onder a en b, in relatie tot de inspanningsplicht, bedoeld in artikel 3.

Artikel 5. beoordeling plaatsgebonden risico

• 1 Ter beoordeling van het plaatsgebonden risico wordt in de toelichting op het tracébesluit:

  • a. vermeld welke PR-plafonds van toepassing zijn;

  • b. indien redelijkerwijs een toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen kan worden verwacht als gevolg van de voorgenomen wijziging van de hoofdweg, inzicht gegeven in de verwachte toename van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de aan te passen hoofdweg en over de in het studiegebied gelegen hoofdwegen;

  • c. indien een wijziging van de bij de aan te passen hoofdweg behorende ongevalfrequentie kan worden verwacht als gevolg van de voorgenomen wijziging van de hoofdweg, inzicht gegeven in de verwachte wijziging van de ongevalfrequentie.

• 2 Op basis van de informatie, bedoeld in het eerste lid, wordt in de toelichting op het tracébesluit vermeld in hoeverre de voor de te wijzigen hoofdweg of de voor de in het studiegebied gelegen hoofdwegen vastgestelde PR-plafonds worden of dreigen te worden overschreden.

• 3 Indien geen sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de betrokken PR-plafonds, wordt met toepassing van het eerste lid volstaan.

• 4 Indien sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de betrokken PR-plafonds, wordt verwezen naar de onderzoeksplicht van de minister, bedoeld in artikel 15, derde lid, van de wet.

Artikel 6. beoordeling groepsrisico

Artikel 5 is van overeenkomstige toepassing ter onderbouwing van de beoordeling van het groepsrisico, met dien verstande dat in geval een GR-plafond is vastgesteld dat plafond als uitgangspunt wordt gehanteerd.

Artikel 7. afwijkende beoordeling groepsrisico

• 1 Dit artikel is van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op:

  • a. een verbreding van de weg met twee of meer rijstroken aan één zijde van de bestaande weg;

  • b. een verbreding van de weg met twee of meer rijstroken aan beide zijden van de bestaande weg;

  • c. een wegaanpassing als gevolg waarvan binnen 50 meter vanaf de gewijzigde ligging van het referentiepunt bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten aanwezig zijn.

• 2 In afwijking van artikel 6 wordt het groepsrisico met toepassing van RBM-II berekend, indien het groepsrisico:

  • a. is gelegen tussen 0,1 maal de oriëntatiewaarde en 1 maal de oriëntatiewaarde en ten opzichte van de situatie voorafgaand aan het tracébesluit met meer dan tien procent toeneemt, of

  • b. hoger is dan 1 maal de oriëntatiewaarde én ten opzichte van de situatie voorafgaand aan het tracébesluit toeneemt.

• 3 Bij toepassing van het tweede lid wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. de vervoerscijfers die zijn opgenomen in bijlage I bij de regeling, en

  • c. de huidige bevolkingsdichtheden en de overeenkomstig de ten tijde van de terinzagelegging van het ontwerp-tracébesluit vigerende bestemmingsplannen en ter inzage gelegde ontwerp-bestemmingsplannen redelijkerwijs te verwachten bevolkingsdichtheden.

Artikel 8. verantwoording groepsrisico

• 1 Indien artikel 7 van toepassing is, wordt in het tracébesluit gemotiveerd:

  • a. welke maatregelen zijn overwogen om de toename van het groepsrisico als gevolg van het tracébesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken;

  • b. welke maatregelen worden getroffen om de toename van het groepsrisico als gevolg van het tracébesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken, en

  • c. welke toename van het groepsrisico na afweging van alle betrokken belangen wordt geaccepteerd.

• 2 Bij toepassing van het eerste lid wordt tevens aandacht besteed aan:

  • a. de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp, en

  • b. de mogelijkheden voor personen die zich bevinden in het invloedsgebied om zich in veiligheid te brengen indien zich een zodanige ramp voordoet.

• 3 Het bestuur van de veiligheidsregio in wiens regio het gebied ligt waarop het tracébesluit betrekking heeft, wordt in de gelegenheid gesteld advies uit te brengen over de in het eerste en tweede lid bedoelde maatregelen en mogelijkheden.

Artikel 9. effecten voor ligging PAG

Indien voor de omgeving naast de betrokken hoofdweg krachtens het Bevt een PAG is vastgesteld, wordt in het tracébesluit vermeld in hoeverre de aanpassing van de hoofdweg gevolgen heeft voor de ligging van dat PAG.

Paragraaf 2.2. Aanleg of wijziging van wegen die geen deel uitmaken van het basisnet

Artikel 10. toepassingsbereik paragraaf 2.2

• 1 Deze paragraaf is van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op aanleg van een hoofdweg die geen deel uitmaakt van het basisnet.

• 2 Deze paragraaf is tevens van toepassing in geval het tracébesluit, bedoeld in het eerste lid, mede betrekking heeft op een wijziging van een bestaande hoofdweg waarvoor een PR-plafond is vastgesteld, ten behoeve van aantakking op de aan te leggen hoofdweg.

• 3 Deze paragraaf is tevens van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op een wijziging van een hoofdweg, waarvoor voorafgaand aan de terinzagelegging van het ontwerp van dat besluit geen PR-plafond is vastgesteld.

Artikel 11. inspanningsplicht PR

De minister spant zich in te voorkomen dat bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten komen te liggen in het gebied langs een hoofdweg als bedoeld in artikel 10, waar de waarde van het plaatsgebonden risico groter kan zijn dan 10^-6 per jaar.

Artikel 12. wijze van berekenen PR

• 1 Het plaatsgebonden risico wordt berekend met toepassing van RBM-II.

• 2 Bij de berekening van het plaatsgebonden risico wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. een inschatting van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen dat aan de nieuwe hoofdweg kan worden toegerekend, op basis van de vervoerscijfers zoals die voor de in het studiegebied gelegen hoofdwegen zijn opgenomen in de bijlage bij deze beleidsregels en in bijlage I bij de regeling.

• 3 In afwijking van het tweede lid, onder b, wordt voor een hoofdweg als bedoeld in artikel 10, derde lid, uitgegaan van de meest recente beschikbare gegevens over de omvang van het vervoer over die weg.

Artikel 13. beoordeling en verantwoording groepsrisico

• 1 Bij de beoordeling van het groepsrisico is artikel 7, tweede lid, van overeenkomstige toepassing.

• 2 Bij de beoordeling van het groepsrisico wordt gebruik gemaakt van de gegevens, bedoeld in artikel 12, tweede lid, onder b, of derde lid, en van de huidige bevolkingsdichtheden en de overeenkomstig de ten tijde van de terinzagelegging van het ontwerp van het tracébesluit vigerende bestemmingsplannen en ter inzage gelegde ontwerpen van bestemmingsplannen redelijkerwijs te verwachten bevolkingsdichtheden.

• 3 Artikel 8 is van overeenkomstige toepassing.

Artikel 14. aanvullende beoordeling wegvakken met plafond

Overeenkomstig artikel 5, eerste lid, en artikel 6 wordt bezien in hoeverre de voor de in het studiegebied gelegen hoofdwegen vastgestelde PR-plafonds en GR-plafonds worden of dreigen te worden overschreden en wordt in voorkomende gevallen overeenkomstig artikel 5, vierde lid, verwezen naar de onderzoeksplicht van de minister, bedoeld in artikel 15, derde lid, van de wet.

Paragraaf 2.3. Omrijden over wegen die deel uitmaken van het basisnet

Artikel 15. toepassingsbereik paragraaf 2.3

Deze paragraaf is van toepassing op verkeersbesluiten waardoor het vervoer van alle of bepaalde gevaarlijke stoffen over een hoofdweg tijdelijk wordt beperkt vanwege werkzaamheden aan deze hoofdweg en dit vervoer als gevolg daarvan zal omrijden over andere hoofdwegen die deel uitmaken van het basisnet.

Artikel 16. beoordeling plaatsgebonden risico

• 1 Ter beoordeling van het plaatsgebonden risico wordt in de motivering van het verkeersbesluit:

  • a. vermeld welke PR-plafonds van toepassing zijn voor de wegen die zullen worden gebruikt als omrijroute;

  • b. op basis van de meest recente beschikbare gegevens inzicht gegeven in de omvang van het vervoer over de weg waarop het vervoer tijdelijk wordt beperkt;

  • c. inzicht gegeven in de verwachte toename van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de omrijroutes ten opzichte van de meest recente beschikbare gegevens over de omvang van het vervoer over die routes.

• 2 Op basis van de informatie bedoeld in het eerste lid, wordt in de toelichting op het verkeersbesluit vermeld in hoeverre de voor de omrijroutes vastgestelde PR-plafonds worden of dreigen te worden overschreden.

• 3 Indien geen sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de betrokken PR-plafonds, wordt met toepassing van het eerste lid volstaan.

• 4 Indien sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de desbetreffende PR-plafonds, wordt verwezen naar de onderzoeksplicht van de minister, bedoeld in artikel 15, derde lid, van de wet.

Artikel 17. beoordeling groepsrisico

Artikel 16 is van overeenkomstige toepassing ter onderbouwing van de beoordeling van het groepsrisico, met dien verstande dat in geval een GR-plafond is vastgesteld dat plafond als uitgangspunt wordt gehanteerd.

Paragraaf 2.4. Omrijden over wegen die geen deel uitmaken van het basisnet

Artikel 18. toepassingsbereik paragraaf 2.4

• 1 Deze paragraaf is van toepassing op verkeersbesluiten waardoor het vervoer van alle of bepaalde gevaarlijke stoffen over een hoofdweg tijdelijk wordt beperkt vanwege werkzaamheden aan deze hoofdweg en dit vervoer als gevolg daarvan zal omrijden over andere hoofdwegen die geen deel uitmaken van het basisnet.

• 2 Bij de voorbereiding van een besluit als bedoeld in het eerste lid wordt overlegd met het ten aanzien van de andere wegen bevoegde gezag.

Artikel 19. inspanningsplicht PR

De minister spant zich in te voorkomen dat kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten komen te liggen in het gebied langs wegen als bedoeld in artikel 18, waar de waarde van het plaatsgebonden risico groter kan zijn dan 10^-6 per jaar.

Artikel 20. wijze van berekenen PR

• 1 Het plaatsgebonden risico wordt berekend met toepassing van RBM-II.

• 2 Bij de berekening van het plaatsgebonden risico wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. de meest recente beschikbare gegevens over de omvang van het vervoer over de weg waarop het vervoer tijdelijk wordt beperkt;

  • c. een inschatting van de verwachte toename van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de omrijroutes ten opzichte van de meest recente beschikbare gegevens over de omvang van het vervoer over die routes.

Artikel 21. beoordeling groepsrisico

• 1 Het groepsrisico wordt met toepassing van RBM-II berekend, indien het groepsrisico:

  • a. is gelegen tussen 0,1 maal de oriëntatiewaarde en 1 maal de oriëntatiewaarde en ten opzichte van de situatie voorafgaand aan het verkeersbesluit met meer dan tien procent toeneemt, of

  • b. hoger is dan 1 maal de oriëntatiewaarde én ten opzichte van de situatie voorafgaand aan het verkeersbesluit toeneemt.

• 2 Bij toepassing van het eerste lid wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. de vervoerscijfers zoals bedoeld in artikel 20, eerste lid onder b en c, en

  • c. de huidige bevolkingsdichtheden.

Artikel 22. verantwoording GR

• 1 Indien artikel 21 van toepassing is, wordt in het verkeersbesluit gemotiveerd:

  • a. welke maatregelen zijn overwogen om de tijdelijke toename van het groepsrisico als gevolg van het verkeersbesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken;

  • b. welke maatregelen worden getroffen om de tijdelijke toename van het groepsrisico als gevolg van het verkeersbesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken, en

  • c. welke tijdelijke toename van het groepsrisico na afweging van alle betrokken belangen wordt geaccepteerd.

• 2 Bij toepassing van het eerste lid wordt tevens aandacht besteed aan:

  • a. de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp, en

  • b. de mogelijkheden voor personen die zich bevinden in het invloedsgebied om zich in veiligheid te brengen indien zich een zodanige ramp voordoet.

• 3 Het bestuur van de veiligheidsregio in wiens regio het gebied ligt waarop het verkeersbesluit betrekking heeft, wordt in de gelegenheid gesteld advies uit te brengen over de in het eerste en tweede lid bedoelde maatregelen en mogelijkheden.

Hoofdstuk 3. Beoordeling bij de aanleg of wijziging van een hoofdspoorweg

Paragraaf 3.1. Wijziging van hoofdspoorwegen die deel uitmaken van het basisnet

Artikel 23. toepassingsbereik paragraaf 3.1

Deze paragraaf is van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op een wijziging van een hoofdspoorweg.

Artikel 24. inspanningsplicht

Indien een wijziging van een hoofdspoorweg leidt tot verschuiving van de ligging van het referentiepunt op het betrokken baanvak, spant de minister zich in te voorkomen dat bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten binnen de basisnetafstand komen te liggen.

Artikel 25. beoordeling effecten verschuiving referentiepunt

Onverminderd artikel 26 wordt bij een tracébesluit dat betrekking heeft op een wijziging van een hoofdspoorweg als gevolg waarvan de ligging van het referentiepunt verschuift en als gevolg van die verschuiving bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten komen te liggen binnen de basisnetafstand, inzicht gegeven in:

• a. het aantal bestaande en geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten dat als gevolg van de verschuiving van het referentiepunt binnen de basisnetafstand komt te liggen;

• b. het aantal bestaande en geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten dat voor uitvoering van het tracébesluit binnen de basisnetafstand ligt, maar als gevolg van de verschuiving van het referentiepunt na uitvoering van een besluit buiten de basisnetafstand komt te liggen, en

• c. de afweging die ten grondslag ligt aan de keuze voor de ligging van de te wijzigen hoofdspoorweg en het effect van die ligging voor de objecten, bedoeld onder a en b, in relatie tot de inspanningsplicht, bedoeld in artikel 24.

Artikel 26. beoordeling plaatsgebonden risico

• 1 Ter beoordeling van het plaatsgebonden risico wordt in de toelichting op het tracébesluit:

  • a. vermeld welke PR-plafonds van toepassing zijn;

  • b. indien redelijkerwijs een toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen kan worden verwacht als gevolg van de voorgenomen wijziging van de hoofdspoorweg, inzicht gegeven in de verwachte toename van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de aan te passen hoofdspoorweg en over de in het studiegebied gelegen hoofdspoorwegen;

  • c. indien een wijziging van de voor de aan te passen hoofdspoorweg geldende risicobepalende variabelen zoals opgenomen in bijlage II bij de regeling kan worden verwacht als gevolg van de voorgenomen wijziging van de hoofdspoorweg, inzicht gegeven in de verwachte wijziging daarin.

• 2 Op basis van de informatie, bedoeld in het eerste lid, wordt in de toelichting op een tracébesluit vermeld in hoeverre de voor de te wijzigen hoofdspoorweg of de voor de in het studiegebied gelegen hoofdspoorwegen vastgestelde PR-plafonds worden of dreigen te worden overschreden.

• 3 Indien geen sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de betrokken PR-plafonds wordt met toepassing van het eerste lid volstaan.

• 4 Indien sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de desbetreffende PR-plafonds wordt verwezen naar de onderzoeksplicht van de minister, bedoeld in artikel 15, derde lid, van de wet.

Artikel 27. beoordeling groepsrisico

Artikel 26 is van overeenkomstige toepassing ter onderbouwing van de beoordeling van het groepsrisico, met dien verstande dat de voor de desbetreffende hoofdspoorweg vastgestelde GR-plafonds als uitgangspunt worden gehanteerd.

Artikel 28. afwijkende beoordeling groepsrisico

• 1 Dit artikel is van toepassing op een tracébesluit dat:

  • a. betrekking heeft op een verbreding van de hoofdspoorweg aan één zijde van de bestaande hoofdspoorweg, indien als gevolg van de verbreding het midden van de doorgaande spoorbundel meer dan zes meter verschuift en indien de bebouwing aan de zijde waar de uitbreiding plaatsvindt een hogere personendichtheid heeft dan de bebouwing aan de andere zijde;

  • b. betrekking heeft op de plaatsing van één of meer wissels, met uitzondering van de situatie waarbij deze wissels worden geplaatst tussen twee reeds aanwezige wissels die op 1000 meter of minder van elkaar zijn gelegen;

  • c. het mogelijk maakt om op een deel van de hoofdspoorweg waar voorheen in beide rijrichtingen niet sneller dan 40 km per uur mocht worden gereden, voortaan in een rijrichting sneller dan 40 km per uur te rijden.

• 2 In afwijking van artikel 27 wordt het groepsrisico met toepassing van RBM-II berekend, indien het groepsrisico:

  • a. is gelegen tussen 0,1 maal de oriëntatiewaarde en 1 maal de oriëntatiewaarde en ten opzichte van de situatie voorafgaand aan een tracébesluit met meer dan tien procent toeneemt, of

  • b. hoger is dan 1 maal de oriëntatiewaarde én ten opzichte van de situatie voorafgaand aan een tracébesluit toeneemt.

• 3 Bij toepassing van het tweede lid wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. de vervoerscijfers zoals die zijn opgenomen in bijlage II bij de regeling, en

  • c. de huidige bevolkingsdichtheden en de overeenkomstig de ten tijde van de terinzagelegging van het ontwerp-tracébesluit vigerende bestemmingsplannen en ter inzage gelegde ontwerp-bestemmingsplannen redelijkerwijs te verwachten bevolkingsdichtheden.

Artikel 29. verantwoording GR

• 1 Indien artikel 28 van toepassing is wordt in het tracébesluit gemotiveerd:

  • a. welke maatregelen zijn overwogen om de toename van het groepsrisico als gevolg van een tracébesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken;

  • b. welke maatregelen worden getroffen om de toename van het groepsrisico als gevolg van een tracébesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken, en

  • c. welke toename van het groepsrisico na afweging van alle betrokken belangen wordt geaccepteerd.

• 2 Bij toepassing van het eerste lid wordt tevens aandacht besteed aan:

  • a. de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp, en

  • b. de mogelijkheden voor personen die zich bevinden in het invloedsgebied om zich in veiligheid te brengen indien zich een zodanige ramp voordoet.

• 3 Het bestuur van de veiligheidsregio in wiens regio het gebied ligt waarop het tracébesluit betrekking heeft, wordt in de gelegenheid gesteld advies uit te brengen over de in het eerste en tweede lid bedoelde maatregelen en mogelijkheden.

Artikel 30. effecten voor ligging PAG

Indien voor de omgeving naast de betrokken hoofdspoorweg krachtens het Bevt een PAG is vastgesteld, wordt in een tracébesluit vermeld in hoeverre de aanpassing van de hoofdspoorweg gevolgen heeft voor de ligging van dat PAG.

Paragraaf 3.2. Aanleg van hoofdspoorwegen die nog geen deel uitmaken van het basisnet

Artikel 31. toepassingsbereik paragraaf 3.2

• 1 Deze paragraaf is van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op aanleg van een hoofdspoorweg.

• 2 Deze paragraaf is tevens van toepassing in geval een besluit, bedoeld in het eerste lid, mede betrekking heeft op een wijziging van een bestaande hoofdspoorweg ten behoeve van aantakking op de aan te leggen hoofdspoorweg.

Artikel 32. inspanningsplicht PR

De minister spant zich in te voorkomen dat bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten komen te liggen in het gebied langs een hoofdspoorweg als bedoeld in artikel 31, waar de waarde van het plaatsgebonden risico groter kan zijn dan 10^-6 per jaar.

Artikel 33. wijze van berekenen PR

• 1 Het plaatsgebonden risico wordt berekend met toepassing van RBM-II.

• 2 Bij de berekening van het plaatsgebonden risico wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. een inschatting van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen dat aan de nieuwe hoofdspoorweg kan worden toegerekend, op basis van de vervoerscijfers zoals die voor de in het studiegebied gelegen hoofdspoorwegen zijn opgenomen in bijlage II bij de regeling.

Artikel 34. beoordeling en verantwoording groepsrisico

• 1 Bij de beoordeling van het groepsrisico is artikel 28, tweede lid, van overeenkomstige toepassing.

• 2 Bij de beoordeling van het groepsrisico wordt gebruik gemaakt van de gegevens, bedoeld in artikel 33, tweede lid, onder b, en van de huidige bevolkingsdichtheden en de overeenkomstig de ten tijde van de terinzagelegging van een besluit als bedoeld in artikel 31 vigerende bestemmingsplannen en ter inzage gelegde ontwerp-bestemmingsplannen redelijkerwijs te verwachten bevolkingsdichtheden.

• 3 Artikel 29 is van overeenkomstige toepassing.

Artikel 35. aanvullende beoordeling baanvakken met plafond

Overeenkomstig artikel 26, eerste lid, en artikel 27 wordt bezien in hoeverre de voor de in het studiegebied gelegen hoofdspoorwegen vastgestelde PR-plafonds en GR-plafonds worden of dreigen te worden overschreden en wordt in voorkomende gevallen overeenkomstig artikel 26, vierde lid, verwezen naar de onderzoeksplicht van de minister, bedoeld in artikel 15, derde lid, van de wet.

Hoofdstuk 4. Beoordeling bij de aanleg of wijziging van een hoofdvaarweg

Paragraaf 4.1. Wijziging van hoofdvaarwegen die deel uitmaken van het Basisnet

Artikel 36. toepassingsbereik paragraaf 4.1

Deze paragraaf is van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op een wijziging van een hoofdvaarweg, waar voorafgaand aan de terinzagelegging van het ontwerp-tracébesluit een PR-plafond is vastgesteld.

Artikel 37. beoordeling plaatsgebonden risico

• 1 Ter beoordeling van het plaatsgebonden risico wordt in de toelichting op het tracébesluit:

  • a. vermeld welke PR-plafonds van toepassing zijn;

  • b. inzicht gegeven in de ligging van de referentiepunten alsmede in een eventuele wijziging daarin als gevolg van de voorgenomen aanpassing;

  • c. indien redelijkerwijs een toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen kan worden verwacht als gevolg van de voorgenomen wijziging van de hoofdvaarweg, inzicht gegeven in de verwachte toename van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de aan te passen hoofdvaarweg en over de in het studiegebied gelegen hoofdvaarwegen.

• 2 Op basis van de informatie, bedoeld in het eerste lid, wordt in de toelichting op het tracébesluit vermeld in hoeverre de voor de te wijzigen hoofdvaarweg of voor de in het studiegebied gelegen hoofdvaarwegen vastgestelde PR-plafonds worden of dreigen te worden te worden overschreden.

• 3 Indien geen sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de betrokken PR-plafonds, wordt met toepassing van het eerste lid volstaan.

• 4 Indien sprake is van een overschrijding of dreigende overschrijding van de desbetreffende PR-plafonds, wordt verwezen naar de onderzoeksplicht van de minister, bedoeld in artikel 15, derde lid, van de wet.

Artikel 38. beoordeling groepsrisico

• 1 Het groepsrisico wordt met toepassing van RBM-II berekend, indien het groepsrisico:

  • a. is gelegen tussen 0,1 maal de oriëntatiewaarde en 1 maal de oriëntatiewaarde en ten opzichte van de situatie voorafgaand aan het tracébesluit met meer dan tien procent toeneemt, of

  • b. hoger is dan 1 maal de oriëntatiewaarde én ten opzichte van de situatie voorafgaand aan het tracébesluit toeneemt.

• 2 Bij toepassing van het eerste lid wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. de vervoerscijfers zoals die zijn opgenomen in bijlage III bij de regeling, en

  • c. de huidige bevolkingsdichtheden en de overeenkomstig de ten tijde van de terinzagelegging van het ontwerp-tracébesluit vigerende bestemmingsplannen en ter inzage gelegde ontwerp-bestemmingsplannen redelijkerwijs te verwachten bevolkingsdichtheden.

Artikel 39. verantwoording GR

• 1 Indien artikel 38 van toepassing is, wordt in het tracébesluit, gemotiveerd:

  • a. welke maatregelen zijn overwogen om de toename van het groepsrisico als gevolg van het tracébesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken;

  • b. welke maatregelen worden getroffen om de toename van het groepsrisico als gevolg van het tracébesluit te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken, en

  • c. welke toename van het groepsrisico na afweging van alle betrokken belangen wordt geaccepteerd.

• 2 Bij toepassing van het eerste lid wordt tevens aandacht besteed aan:

  • a. de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp, en

  • b. de mogelijkheden voor personen die zich bevinden in het invloedsgebied om zich in veiligheid te brengen indien zich een zodanige ramp voordoet.

• 3 Het bestuur van de veiligheidsregio in wiens regio het gebied ligt waarop het tracébesluit betrekking heeft, wordt in de gelegenheid gesteld advies uit te brengen over de in het eerste en tweede lid bedoelde maatregelen en mogelijkheden.

Paragraaf 4.2. Aanleg of wijziging van hoofdvaarwegen die geen deel uitmaken van het basisnet

Artikel 40. toepassingsbereik paragraaf 4.2

• 1 Deze paragraaf is van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op aanleg van een hoofdvaarweg.

• 2 Deze paragraaf is tevens van toepassing in geval het tracébesluit, bedoeld in het eerste lid, mede betrekking heeft op een wijziging van een bestaande hoofdvaarweg ten behoeve van aantakking op de aan te leggen hoofdvaarweg.

• 3 Deze paragraaf is tevens van toepassing op een tracébesluit dat betrekking heeft op een wijziging van een hoofdvaarweg, waarvoor voorafgaand aan de terinzagelegging van het ontwerp van dat besluit geen PR-plafond is vastgesteld.

Artikel 41. inspanningsplicht PR

De minister spant zich in te voorkomen dat bestaande of geprojecteerde kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten komen te liggen in het gebied langs een hoofdvaarweg als bedoeld in artikel 40, waar de waarde van het plaatsgebonden risico groter kan zijn dan 10^-6 per jaar.

Artikel 42. wijze van berekenen PR

• 1 Het plaatsgebonden risico wordt berekend met toepassing van RBM-II.

• 2 Bij de berekening van het plaatsgebonden risico wordt gebruik gemaakt van:

  • a. de HART;

  • b. een inschatting van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen dat aan de nieuwe hoofdvaarweg kan worden toegerekend, op basis van de vervoerscijfers zoals die voor de in het studiegebied gelegen hoofdvaarwegen zijn opgenomen in bijlage III bij de regeling.

• 3 In afwijking van het tweede lid, onder b, wordt voor een hoofdvaarweg als bedoeld in artikel 40, derde lid, uitgegaan van de meest recente beschikbare gegevens over de omvang van het vervoer over die vaarweg.

Artikel 43. beoordeling en verantwoording groepsrisico

• 1 Bij de beoordeling van het groepsrisico is artikel 38, eerste lid, van overeenkomstige toepassing.

• 2 Bij de beoordeling van het groepsrisico wordt gebruik gemaakt van de gegevens, bedoeld in artikel 42, tweede lid, onder b, of derde lid, en van de huidige bevolkingsdichtheden en de overeenkomstig de ten tijde van de terinzagelegging van het ontwerp-tracébesluit vigerende bestemmingsplannen en ter inzage gelegde bestemmingsplannen redelijkerwijs te verwachten bevolkingsdichtheden.

• 3 Artikel 39 is van overeenkomstige toepassing.

Artikel 44. aanvullende beoordeling hoofdvaarwegvakken met plafond

Overeenkomstig artikel 37, eerste lid, wordt bezien in hoeverre de voor de in het studiegebied gelegen hoofdvaarwegen vastgestelde PR-plafonds worden of dreigen te worden overschreden en wordt in voorkomende gevallen overeenkomstig artikel 37, vierde lid, verwezen naar de onderzoeksplicht van de minister, bedoeld in artikel 15, derde lid, van de wet.

Hoofdstuk V. Slotbepalingen

Artikel 45. overgangsrecht

• 1 Deze beleidsregels zijn niet van toepassing op een tracébesluit waarvan het ontwerp voor het tijdstip van inwerkingtreding van deze beleidsregels ter inzage is gelegd of waarvan het ontwerp tracébesluit uiterlijk binnen drie maanden na inwerkingtreding van deze beleidsregels wordt genomen.

• 2 Deze beleidsregels zijn niet van toepassing op het tracébesluit voor het project zeesluis Kanaal Gent-Terneuzen.

Artikel 46. inwerkingtreding

Deze beleidsregels treden in werking op het tijdstip waarop de Wet van 10 juli 2013 tot wijziging van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en enige andere wetten in verband met de totstandkoming van een basisnet (Wet basisnet) (Stb. 2013, 307), het Besluit van 3 september 2013 tot wijziging van het Besluit vervoer gevaarlijke stoffen in verband met de wijziging van de routeringsystematiek in de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (Stb. 2013, 340), het Besluit van 11 november 2013, houdende milieukwaliteitseisen voor externe veiligheid in verband met het vervoer van gevaarlijke stoffen over transportroutes (Besluit externe veiligheid transportroutes) (Stb. 2013, 465) en de Regeling van 19 maart 2014, houdende vaststelling van de ligging van de risicoplafonds langs transportroutes en regels voor ruimtelijke ontwikkelingen langs transportroutes in verband met externe veiligheid (Regeling basisnet) (Stcrt. 2014, nr. 8242) in werking treden.

Artikel 47. citeertitel

Deze beleidsregels worden aangehaald als: Beleidsregels EV-beoordeling tracébesluiten.

Artikel 48

Deze beleidsregels zullen met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.

Origineel slotformulier en ondertekening

De

Staatssecretaris

van Infrastructuur en Milieu,

W. J. Mansveld

Bijlage bij de beleidsregels EV-beoordeling tracébesluiten

Basisnetroutes		Bijzonderheden	Vervoersgegevens o.b.v. waarvan de risicoplafonds Basisnet zijn vastgesteld
Wegvak (nr.)	Naam Basisnetweg (wegnummer: van – tot)	Tc = tunnel-categorie Wt = wegtype indien afwijkend	Vervoershoeveelheden (in aantallen tankauto's)
			Stofcategorieën
			(voor GF3 zie Bijlage I bij de Regeling basisnet)
			LF1	LF2	LT1	LT2	LT3	GF1	GF2	GT2	GT3	GT4	GT5
	Rijksweg A1
N1	A1: Knp. Watergraafsmeer – Knp. Diemen		6458	25769	215	288	0	0	0	0	0	0	0
N2	A1: Knp. Diemen – Knp. Muiderberg		9182	26202	195	774	0	0	0	0	0	0	0
N3	A1: Knp. Muiderberg – Knp. Eemnes		11560	19986	236	419	0	0	0	0	0	0	0
U1	A1: Knp. Eemnes – afrit 10 (Soest)		12515	20519	0	556	0	0	0	0	0	0	0
U91	A1: afrit 10 (Soest) – afrit 12 (Bunschoten)		12515	20519	0	556	0	0	0	0	0	0	0
U81	A1: afrit 12 (Bunschoten) – afrit 13 (Amersfoort Noord)		13441	20839	82	428	0	0	0	0	0	0	0
U90	A1: afrit 13 (Amersfoort Noord) – Knp. Hoevelaken		13271	22065	0	431	0	0	0	0	0	0	0
G1	A1: Knp. Hoevelaken – afrit 15 (Barneveld)		10680	19685	341	512	0	0	381	0	0	0	0
G63	A1: afrit 15 (Barneveld) – afrit 17 (Stroe)		9887	12125	178	329	0	0	0	0	0	0	0
G72	A1: afrit 17 (Stroe) – afrit 18 (Kootwijk)		12100	12782	178	670	0	0	96	0	0	0	0
G64	A1: afrit 18 (Kootwijk) – afrit 19 (Hoenderloo)		11376	15926	82	862	0	0	96	0	0	0	0
G71	A1: afrit 19 (Hoenderloo) – Knp. Beekbergen		10754	15612	169	614	0	0	99	0	0	0	0
G2	A1: Knp. Beekbergen – afrit 23 (Deventer)		20620	35847	1147	1467	0	0	288	0	140	0	0
O2	A1: afrit 23 (Deventer) – afrit 24 (Deventer Oost)		20196	33335	1278	1502	0	0	0	0	0	0	0
O113	A1: afrit 24 (Deventer Oost) – afrit 26 (Lochem)		19051	33739	1243	1028	0	0	99	0	0	0	0
O3	A1: afrit 26 (Lochem) – afrit 28 (Rijssen)		19643	33008	1537	1360	0	96	192	0	13	0	0
O76	A1: afrit 28 (Rijssen) – Knp. Azelo		14812	23411	1625	1936	0	0	393	0	0	0	0
O4	A1/A35: Knp. Azelo – Knp. Buren		11318	25179	1569	408	0	0	0	0	0	0	0
O5	A1: Knp. Buren – afrit 30 (Hengelo)		13022	18290	836	937	0	0	483	0	0	0	0
O6	A1: afrit 30 (Hengelo) – afrit 32 (Oldenzaal)		12399	15103	1272	710	0	0	105	0	0	0	0
O7	A1: afrit 32 (Oldenzaal) – afrit 33 (Oldenzaal Zuid)		16179	21021	3124	850	0	294	1016	20	13	0	0
O8	A1: afrit 33 (Oldenzaal Zuid) – Grens Duitsland		13275	15006	1491	1071	0	0	384	0	0	0	0
	Rijksweg A2/N2
N4	A2: Knp. Amstel – Knp. Holendrecht 1		7723	17055	82	431	0	0	0	0	0	0	0
N5	A2/A9: Knp. Holendrecht 1 – Knp. Holendrecht 2		5197	18085	0	0	0	0	0	0	0	0	0
U12	A2: Knp. Holendrecht 2 – afrit 4 (Vinkeveen)		7541	27903	99	32	96	0	0	0	0	0	0
U13	A2: afrit 4 (Vinkeveen) – afrit 5 (Breukelen)		19735	25621	0	320	189	0	0	0	140	0	0
U73	A2: afrit 5 (Breukelen) – afrit 6 (Ring Utrecht Noord)		20429	28694	259	175	96	0	0	0	0	0	0
U14	A2: afrit 6 (Ring Utrecht Noord) – afrit 7 (Oog in Al)		20173	28860	169	0	96	0	0	0	0	0	0
U88	A2: afrit 7 (Oog in Al) – Knp. Oudenrijn (incl. Leidsche Rijn tunnel)	Tc A	25469	31432	181	96	96	0	0	0	0	0	0
U15	A2: Knp. Oudenrijn – afrit 9 (Nieuwegein)		16935	15716	49	1200	0	0	0	0	0	0	0
U84	A2: afrit 9 (Nieuwegein) – Knp. Everdingen		14801	12139	96	1875	0	0	0	0	0	0	0
G88	A2: Knp. Everdingen – afrit 12 (Everdingen)		14232	12835	96	189	0	0	0	0	213	0	0
G29	A2: afrit 12 (Everdingen) – Knp. Deil		13063	14802	0	272	0	0	0	0	120	0	0
B59	A2: Knp. Deil – afrit 19 (Kerkdriel)		10496	20095	786	282	0	0	192	0	568	0	0
B107	A2: afrit 19 (Kerkdriel) – Knp. Empel		10353	17463	934	2009	0	0	116	0	511	23	0
B60	A2/A59: Knp. Empel – Knp. Hintham		5564	17200	783	693	0	0	0	0	73	0	0
B61	A2: Knp. Hintham – afrit 21 (Veghel)		12973	17320	82	402	0	0	0	0	430	0	0
B105	A2: afrit 21 (Veghel) – Knp. Vught		9512	14824	338	742	0	0	192	0	0	0	0
B62	A2: Knp. Vught – Knp. Ekkersweijer		11235	8401	96	189	0	0	0	0	424	0	0
B7	A2/A58: Knp. Ekkersweijer – Knp. Batadorp		11586	18316	250	1045	0	0	99	0	499	0	0
B63	A2: Knp. Batadorp – afrit 30 (Eindhoven Centrum)		21932	29088	1761	3561	0	99	675	0	301	0	0
B106	A2: afrit 30 (Eindhoven Centrum) – Knp. De Hogt		24063	32496	1857	7046	0	99	1098	0	456	611	102
B72	A2/A67: Knp. De Hogt – afrit 33 (Waalre)		39503	43370	3374	5060	0	192	675	0	527	384	99
B104	A2/A67: afrit 33 (Waalre) – Knp. Leenderheide		41522	43331	4865	8458	0	291	483	0	557	678	0
B64	A2: Knp. Leenderheide – afrit 34 (Valkenswaard)		8454	18085	527	3593	0	0	390	0	449	215	99
B65	A2: afrit 34 (Valkenswaard) – afrit 39 (Nederweert)		13621	18122	876	4728	0	0	0	0	572	0	0
L38	A2: afrit 39 (Nederweert) – afrit 40 (Kelpen)		10344	14345	166	1144	0	96	0	0	578	288	0
L39	A2: afrit 40 (Kelpen) – afrit 41 (Grathem)		7297	8129	332	1464	0	0	96	0	565	381	0
L40	A2: afrit 41 (Grathem) – afrit 44 (St. Joost)		9018	12063	597	6967	0	96	99	0	581	291	0
L116	A2: afrit 44 (St. Joost) – Knp. Het Vonderen		9018	12063	597	6967	0	96	99	0	581	291	0
L41	A2: Knp. Het Vonderen – afrit 45 (Echt)		16783	28770	937	7258	0	0	0	0	634	0	0
L84	A2: afrit 45 (Echt) – afrit 47 (Born)		16956	29012	937	7302	0	0	0	0	634	0	0
L85	A2: afrit 47 (Born) – afrit 48 (Urmond)		16357	28219	687	7049	0	0	0	0	565	0	96
L86	A2: afrit 48 (Urmond) – Knp. Kerensheide		22429	27564	1290	1354	0	0	0	0	213	0	0
L42	A2: Knp. Kerensheide – afrit 50 (Maastricht-Aachen)		10722	12533	606	798	0	0	0	0	0	0	0
L43	A2: afrit 50 (Maastricht-Aachen) – afrit 51 (Meerssen)		9488	12814	466	955	0	0	0	0	0	0	0
L44	A2: afrit 51 (Meerssen) – Knp. Kruisdonk		3586	9325	428	527	0	96	96	0	13	0	0
L45	A2: Knp. Kruisdonk – N2 (Pres. Rooseveltweg / Terblijterweg / Viaductweg)		5292	10998	428	664	0	96	189	0	13	0	0
L46	N2: Pres. Rooseveltweg / Terblijterweg / Viaductweg – Pres. Rooseveltlaan / Scharnerweg / Wilhelminasingel	Wt binnen bebouwde kom	4851	11072	416	1718	0	0	99	0	0	0	0
L47	N2: Pres. Rooseveltlaan / Scharnerweg / Wilhelminasingel – Knp. Europaplein	Wt binnen bebouwde kom	5308	9629	498	1287	0	0	0	0	0	0	0
L48	A2: Knp. Europaplein – afrit 58 (Eijsden)		4478	9311	352	1954	0	0	49	0	0	0	0
L92	A2: afrit 58 (Eijsden) – Grens België		4596	9650	355	1750	0	0	49	0	0	0	0
	Rijksweg N3
Z98	N3: A15 – Burg. Keijzerweg (Papendrecht)	Snelweg met verhoogde ongevalfrequentie	7689	8998	937	483	0	699	1453	0	413	0	0
Z115	N3: Burg. Keijzerweg (Papendrecht) – Baanhoekweg / Merwedestraat (Dordrecht)	Snelweg met verhoogde ongevalfrequentie	7578	9705	838	99	0	801	1750	0	411	0	0
Z97	N3: Baanhoekweg / Merwedestraat (Dordrecht) – A16	Snelweg met verhoogde ongevalfrequentie	8078	7483	553	667	0	1098	2853	0	630	0	0
	Rijksweg A4
N6	A4: Knp. De Nieuwe Meer – Knp. Badhoevedorp		9986	22572	99	562	192	0	195	0	0	0	0
N87	A4: Knp. Badhoevedorp – Knp. De Hoek (incl. Schipholtunnel)	Tc A	2593	9502	291	411	0	0	0	0	0	0	0
N7	A4: Knp. De Hoek – afrit 3 (Hoofddorp)		7783	19629	384	772	0	0	0	0	0	0	0
N84	A4: afrit 3 (Hoofddorp) – afrit 4 (Nieuw Vennep)		10846	35032	108	1377	291	0	0	0	0	0	0
N85	A4: afrit 4 (Nieuw Vennep) – Knp. Burgerveen		9507	34893	99	1625	381	0	0	0	0	0	0
Z6	A4: Knp. Burgerveen – afrit 6a (Zoeterwoude Rijndijk)		9913	40132	381	754	381	0	0	0	0	0	0
Z118	A4: afrit 6a (Zoeterwoude Rijndijk) – afrit 7 (Zoeterwoude Dorp)		11097	40399	277	1526	189	0	0	0	0	0	0
Z7	A4: afrit 7 (Zoeterwoude Dorp) – Knp. Prins Clausplein		11335	39828	82	620	189	0	0	0	0	0	0
Z8	A4: Knp. Prins Clausplein – Knp. Ypenburg		16476	67487	635	2085	99	0	0	0	0	99	0
Z9	A4: Knp. Ypenburg – afrit 12 (Den Haag Zuid)		3397	4833	0	268	0	0	0	0	0	0	0
Z10	A4: afrit 12 (Den Haag Zuid) – afrit 13 (Den Hoorn)		1394	2468	0	524	0	0	0	0	0	0	0
Z33	A4: afrit 13 (Den Hoorn) – afrit 14 (Delft)		491	606	0	41	0	0	0	0	0	0	0
Z46	A4: Knp. Kethelplein – afrit 16 (Vlaardingen Oost)		49695	134243	387	1549	0	0	0	0	0	0	0
Z11	A4: afrit 16 (Vlaardingen Oost) – Knp. Benelux (incl. Beneluxtunnel)	Tc C	49695	134243	387	1549	0	0	0	0	0	0	0
B24	A4 & N259 = Randweg Noord & Randweg Oost (Bergen op Zoom): Halsterseweg / Randweg Noord / Randweg West – A4 / A58 (knooppunt Zoomland)		6006	10595	175	620	0	0	146	0	0	0	0
B1	A4 / A58: Knp. Zoomland – afrit 30 (Hoogerheide)		29415	39920	5439	3887	195	1293	3179	6	540	393	0
B127	A4 / A58: afrit 30 (Hoogerheide) – Knp. Markiezaat		28546	37608	7695	3837	291	1363	3893	20	260	17	0
B35	A4: Knp. Markiezaat – Grens België		32190	28256	7092	2329	0	1566	4693	0	449	0	0
	Rijksweg A5
N90	A5: Knp. Raasdorp – Knp. De Hoek		2798	13280	0	512	143	0	0	0	0	0	0
	Rijksweg A6
F1	A6: Knp. Muiderberg – afrit 3 (Almere Stad West)		4308	8136	49	128	0	0	0	0	0	0	0
F39	A6: afrit 3 (Almere Stad West) – afrit 5 (Almere Stad)		4370	7564	49	96	0	0	49	0	0	0	0
F41	A6: afrit 5 (Almere Stad) – afrit 6 (Almere Buiten West)		3123	4480	49	105	0	0	0	0	0	0	0
F56	A6: afrit 6 (Almere Buiten West) – Knp. Almere		2208	3881	49	64	0	0	0	0	0	0	0
F42	A6: Knp. Almere – afrit 8 (Almere Buiten Oost)		4349	4957	49	160	0	0	49	0	0	0	0
F34	A6: afrit 8 (Almere Buiten Oost) – afrit 10 (Lelystad)		5398	5621	140	242	0	0	0	0	0	0	0
F35	A6: afrit 10 (Lelystad) – afrit 11 (Lelystad Noord)		4589	3473	93	186	0	0	0	0	0	0	0
F36	A6: afrit 11 (Lelystad Noord) – afrit 13 (Urk)		5384	2936	137	166	0	0	0	0	0	0	0
F37	A6: afrit 13 (Urk) – afrit 14 (Emmeloord)		4132	3303	143	160	0	0	0	0	0	0	0
F38	A6: afrit 14 (Emmeloord) – Knp. Emmeloord		5089	4791	143	195	0	0	0	0	0	0	0
F47	A6: Knp. Emmeloord – afrit 15 (De Munt)		4881	9246	93	317	0	0	0	0	0	0	0
F2	A6: afrit 15 (De Munt) – Knp. Joure		4324	4785	0	99	0	0	0	0	0	0	0
	Rijksweg A7/N7
N33	A7: Knp. Zaandam – afrit 6 (Purmerend Noord)		10874	17440	0	556	0	0	0	0	0	0	0
N34	A7: afrit 6 (Purmerend Noord) – afrit 7 (Avenhorn)		8707	16788	0	288	0	0	0	0	0	0	0
N82	A7: afrit 7 (Avenhorn) – afrit 8 (Hoorn)		8682	12155	0	556	0	0	0	0	0	0	0
N81	A7: afrit 8 (Hoorn) – afrit 9 (Hoorn Noord)		3996	4715	0	411	0	0	0	0	0	0	0
N108	A7: afrit 9 (Hoorn Noord) – afrit 12 (Middenmeer)		3897	4178	0	591	0	0	0	0	0	0	0
N35	A7: afrit 12 (Middenmeer) – afrit 13 (Wieringerwerf)		3800	3641	0	772	0	0	0	0	0	0	0
N80	A7: afrit 13 (Wieringerwerf) – afrit 14 (Den Oever)		3492	4446	0	833	0	0	0	0	0	0	0
Fr30	A7: afrit 14 (Den Oever) – Knp. Zurich		1883	2632	44	876	0	0	0	0	0	0	0
Fr6	A7: Knp. Zurich – N7 (Stadsrondweg Zuid Sneek)		3109	2247	0	539	0	0	0	0	0	0	0
Fr5	N7: Stadsrondweg Zuid Sneek		6114	3157	20	428	0	0	0	0	0	0	0
Fr4	A7: N7/A7 Sneek – Knp. Joure		5822	4656	0	143	0	0	0	0	0	0	0
Fr3	A7: Knp. Joure – Knp. Heerenveen		10793	5633	146	451	0	0	0	0	0	0	0
Fr2	A7: Knp. Heerenveen – afrit 29 (De Haven)		7145	11095	303	332	0	0	96	0	0	0	0
Fr33	A7: afrit 29 (De Haven) – Knp. Drachten		6596	9989	259	288	0	0	49	0	0	0	0
Gr1	A7: Knp. Drachten – afrit 36 (Groningen West)		7184	6769	105	239	0	0	0	0	0	0	0
Gr31	A7: afrit 36 (Groningen West) – Knp. Julianaplein		8408	10712	61	239	0	0	0	0	0	0	0
Gr30	A7: Knp. Julianaplein – Knp. Europaplein	Wt buiten bebouwde kom	7787	12851	180	195	0	0	0	0	0	0	0
Gr2	A7: Knp. Europaplein – afrit 44 (Veendam)		8066	11618	96	239	0	0	0	0	0	0	0
Gr3	A7: afrit 44 (Veendam) – afrit 45 (Scheemda)		3720	9595	317	801	0	0	0	0	0	0	0
Gr29	A7: afrit 45 (Scheemda) – Grens Duitsland		1609	4833	192	279	0	0	0	0	0	0	0
	Rijksweg A8
N31	A8: Knp. Coenplein – afrit 1 (Oostzaan)		13847	31445	0	780	0	0	0	0	0	0	0
N91	A8: afrit 1 (Oostzaan) – Knp. Zaandam		15363	30517	0	652	0	0	0	0	0	0	0
N99	A8: Knp. Zaandam – afrit 2 (Zaandijk)		2892	5455	0	1002	0	0	0	0	0	0	0
N32	A8: afrit 2 (Zaandijk) – N246		5836	7769	0	908	0	0	0	0	0	0	0
	Rijksweg A9/N9
N29	N9: N250 (De Kooy) – N503 (bij Schagerbrug)		3284	2339	0	0	0	0	0	0	0	0	0
N28	N9: N503 (bij Schagerbrug) – Ringweg Alkmaar (Huiswaarderweg)		2010	3489	0	0	0	0	0	0	0	0	0
N27	N9: Huiswaarderweg – Vkp. Kooimeer		3397	6644	0	0	0	0	0	0	0	0	0
N26	A9: Vkp. Kooimeer – afrit 10 (Castricum)		7258	12494	0	515	0	0	0	0	0	0	0
N25	A9: afrit 10 (Castricum) – Knp. Beverwijk		7979	17596	0	1371	0	0	0	0	0	0	0
N8	A9: Knp. Beverwijk – afrit 8 (Beverwijk)		7979	17596	0	1371	0	0	0	0	0	0	0
N24	A9: afrit 8 (Beverwijk) – Knp. Velsen (incl. Wijkertunnel)	Tc C	5978	21261	0	929	0	0	0	0	353	0	0
N23	A9: Knp. Velsen – Knp. Rottepolderplein		6663	19871	0	387	96	0	0	0	71	0	0
N22	A9: Knp. Rottepolderplein – Knp. Raasdorp		8712	19592	0	1147	189	0	0	0	71	0	0
N88	A9: Knp. Raasdorp – Knp. Badhoevedorp		6285	8442	0	189	0	0	0	0	0	0	0
N86	A9: Knp. Badhoevedorp – afrit 5 (Amstelveen)		8474	11802	178	408	0	0	0	0	0	0	0
N21	A9: afrit 5 (Amstelveen) – Knp. Holendrecht 2		9177	9327	181	312	0	0	0	0	0	0	0
	A2/A9: Knp. Holendrecht 2 – Knp. Holendrecht 1	Zie wegvak N5 bij Rijksweg A2
N20	A9: Knp. Holendrecht 1 – afrit 1 (S113, Gaasperplas)		7629	3791	0	128	0	0	0	0	0	0	0
N107	A9: afrit 1 (S113, Gaasperplas) – Knp. Diemen		8004	3190	166	128	0	0	0	0	0	0	0
	Rijksweg A10
N15	A10: Knp. Coenplein – afrit S101 (Westpoort 2000-3000) (incl. Coentunnel)	Tc C	18284	61442	0	197	0	0	0	0	0	0	0
N98	A10: afrit S101 (Westpoort 2000-3000) – afrit S102 (Westpoort 3000-9000)		18145	41704	0	725	0	0	0	0	0	0	0
N14	A10: afrit S102 (Westpoort 3000-9000) – afrit S103 (Haarlem)		8776	25677	189	477	96	0	0	0	0	0	192
N13	A10: afrit S103 (Haarlem) – Knp. De Nieuwe Meer		9032	28601	0	480	99	0	0	0	0	0	192
N12	A10: Knp. De Nieuwe Meer – Knp. Amstel		7036	23780	0	207	0	0	0	0	0	0	0
N11	A10: Knp. Amstel – Knp. Watergraafsmeer		3482	8673	0	175	0	0	0	0	0	0	0
N10	A10: Knp. Watergraafsmeer – afrit S114 (Zeeburg)		8476	22443	96	547	0	0	0	0	0	0	0
N18	A10: afrit S114 (Zeeburg) – afrit S115 (Nieuwendam) (incl. Zeeburgertunnel)	Tc C	8023	22217	96	547	0	0	0	0	0	0	0
N19	Omleidingsroute Zeeburgertunnel via Zuiderzeeweg	Omleidingsroute (Wt binnen bebouwde kom)	453	225	0	0	0	0	0	0	0	0	0
N17	A10: afrit S115 (Nieuwendam) – afrit S116 (Volendam)		6787	20245	96	408	0	0	0	0	0	0	0
N16	A10: afrit S116 (Volendam) – Knp. Coenplein		8325	23501	96	547	0	0	0	0	0	0	0
	Rijksweg N11
Z22	N11: A4 – afrit N209 (Hazerswoude Rijndijk)		5435	3814	49	32	0	0	0	0	0	0	0
Z119	N11: afrit N209 (Hazerswoude Rijndijk) – afrit N207 (Alphen aan den Rijn)		5310	5080	0	169	0	0	0	0	0	0	0
Z21	N11: afrit N207 (Alphen aan den Rijn) – afrit N458 (Bodegraven)		5464	5568	0	143	0	0	0	0	0	0	0
Z20	N11: afrit N458 (Bodegraven) – A12		5732	5978	0	169	0	0	0	0	0	0	0
	Rijksweg A12
Z16b	A12: afrit 3 (Bezuidenhout) – afrit 4 (Voorburg)		2717	4681	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Z16a	A12: afrit 4 (Voorburg) – Knp. Prins Clausplein		2717	4681	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Z17	A12: Knp. Prins Clausplein – afrit 7 (Zoetermeer)		4570	5902	82	247	0	0	0	0	0	0	0
Z124	A12: afrit 7 (Zoetermeer) – afrit 9 (Zevenhuizen)		4365	4284	0	262	0	0	0	0	0	0	0
Z135	A12: afrit 9 (Zevenhuizen) – Knp. Gouwe		3607	3452	125	148	0	0	0	0	0	0	0
Z18	A12: Knp. Gouwe – afrit 11 (Gouda)		15819	44597	660	1534	121	0	365	0	0	23	0
Z137	A12: afrit 11 (Gouda) – afrit 12a (Bodegraven)		22925	55030	252	1042	0	0	1090	0	0	0	0
Z19	A12: afrit 12a (Bodegraven) – afrit 14 (Woerden)		14508	36024	467	1329	120	0	426	0	0	0	0
U85	A12: afrit 14 (Woerden) – afrit 15 (De Meern)		16504	44479	262	1057	0	0	1298	0	0	0	0
U86	A12: afrit 15 (De Meern) – Knp. Oudenrijn		15896	43188	262	1071	0