Het Koninkrijk der Nederlanden
en
de Republiek Jemen,
partij zijnde bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, op 7 december
1944 te Chicago voor ondertekening opengesteld,
Geleid door de wens bij te dragen aan de vooruitgang van de internationale burgerluchtvaart,
Geleid door de wens een overeenkomst te sluiten met het doel geregelde luchtdiensten
in te stellen tussen en via hun onderscheiden grondgebieden,
Zijn het volgende overeengekomen:
Artikel 1. Begripsomschrijvingen
Tenzij het zinsverband anders vereist, hebben in deze Overeenkomst en de Bijlage daarbij
de volgende begrippen de daaraan hierbij toegekende betekenis:
-
a. onder „het Verdrag" wordt verstaan: het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart,
op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening opengesteld, met inbegrip van alle
overeenkomstig artikel 90 van het Verdrag aangenomen Bijlagen en alle wijzigingen
van de Bijlagen of het Verdrag overeenkomstig de artikelen 90 en 94 daarvan, voor
zover deze Bijlagen en wijzigingen in werking zijn getreden voor, of zijn bekrachtigd
door beide Overeenkomstsluitende Partijen;
-
b. onder „luchtvaartautoriteiten" wordt verstaan:
wat het Koninkrijk der Nederlanden betreft, de Minister van Verkeer en Waterstaat;
wat de Republiek Jemen betreft, de Autoriteit voor Burgerluchtvaart en Meteorologie;
of in beide gevallen elke persoon of instantie die bevoegd is elke functie die thans
door de genoemde Minister of Autoriteit wordt uitgeoefend, te vervullen;
-
c. onder „aangewezen luchtvaartmaatschappij" wordt verstaan: een luchtvaartmaatschappij
die is aangewezen en gemachtigd overeenkomstig artikel 3 van deze Overeenkomst;
-
d. het begrip „grondgebied" heeft met betrekking tot een Staat de betekenis die daaraan
in artikel 2 van het Verdrag wordt toegekend;
-
e. de begrippen „luchtdienst", „internationale luchtdienst", „luchtvaartmaatschappij"
en „landing anders dan voor verkeersdoeleinden" hebben de betekenis die daaraan in
artikel 96 van het Verdrag onderscheidenlijk wordt toegekend;
-
f. onder „overeengekomen dienst" en „omschreven route" wordt onderscheidenlijk verstaan:
een internationale luchtdienst ingevolge artikel 2 van deze Overeenkomst en de in
het desbetreffende gedeelte van de Bijlage bij deze Overeenkomst omschreven route;
-
g. onder „boordproviand" wordt verstaan: consumptiegoederen bestemd voor gebruik of verkoop
aan boord van een luchtvaartuig tijdens de vlucht, met inbegrip van verstrekte etenswaren
en dranken;
-
h. onder „Overeenkomst" wordt verstaan: deze Overeenkomst, de in toepassing daarvan opgestelde
Bijlage, en alle wijzigingen van de Overeenkomst of van de Bijlage.
-
i. onder „tarief" wordt verstaan: elk bedrag in rekening gebracht of in rekening te brengen
door de luchtvaartmaatschappijen, rechtstreeks of via hun agenten, aan alle natuurlijke
personen of rechtspersonen voor het vervoer door de lucht van passagiers (en hun bagage)
en vracht (post uitgezonderd), daarbij inbegrepen:
-
I. de voorwaarden betreffende het beschikbaar zijn en het van toepassing zijn van een
tarief, en
-
II. de heffingen en voorwaarden voor alle bij zulk vervoer bijkomende diensten die door
of namens de luchtvaartmaatschappijen worden aangeboden;
Artikel 2. Verlening van rechten
Artikel 3. Aanwijzing en verlening van vergunningen
-
2 Na ontvangst van bedoelde kennisgeving verleent elke Overeenkomstsluitende Partij
onverwijld aan de aldus door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij,
met inachtneming van de bepalingen van dit artikel, de vereiste exploitatievergunningen.
-
3 Na ontvangst van de in het tweede lid van dit artikel bedoelde exploitatievergunning
kan de aangewezen luchtvaartmaatschappij te allen tijde een aanvang maken met de gehele
of gedeeltelijke exploitatie van de overeengekomen diensten, mits zij aan de bepalingen
van deze Overeenkomst voldoet en de tarieven voor deze diensten zijn vastgesteld in
overeenstemming met de bepalingen van artikel 5 van deze Overeenkomst.
-
4 Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht de in het tweede lid van dit artikel
bedoelde exploitatievergunning te weigeren of deze vergunning te verlenen onder noodzakelijk
geachte voorwaarden ter zake van de uitoefening van de in artikel 2 van deze Overeenkomst
omschreven rechten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij, indien niet te haren
genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van, en het daadwerkelijke
toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij
die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen en/of bij haar onderdanen.
Artikel 4. Intrekking of opschorting van vergunningen
-
1 De luchtvaartautoriteiten van elke Overeenkomstsluitende Partij hebben het recht de
in artikel 3 vermelde vergunningen voor een door de andere Overeenkomstsluitende Partij
aangewezen luchtvaartmaatschappij niet te verlenen, deze in te trekken of op te schorten,
of hieraan voorwaarden te verbinden:
-
a. indien een zodanige luchtvaartmaatschappij nalaat ten genoegen van de luchtvaartautoriteiten
van die Overeenkomstsluitende Partij aan te tonen dat zij voldoet aan de door die
autoriteiten gewoonlijk en redelijkerwijze in overeenstemming met het Verdrag toegepaste
wetten en voorschriften;
-
b. indien een zodanige luchtvaartmaatschappij nalaat de wetten en voorschriften van die
Overeenkomstsluitende Partij na te leven;
-
c. ingeval niet te hunnen genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom
van, en het daadwerkelijk toezicht op de luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende
Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen of bij haar onderdanen; en
-
d. indien de luchtvaartmaatschappij anderszins nalaat de exploitatie te voeren in overeenstemming
met de ingevolge deze Overeenkomst gestelde voorwaarden.
-
2 Tenzij onmiddellijk ingrijpen van wezenlijk belang is ter voorkoming van verdere inbreuken
op de hierboven bedoelde wetten en voorschriften, worden de in het eerste lid van
dit artikel opgesomde rechten slechts uitgeoefend na overleg met de luchtvaartautoriteiten
van de andere Overeenkomstsluitende Partij. Tenzij anders door Overeenkomstsluitende
Partijen is overeengekomen, vangt zulk overleg aan binnen een termijn van zestig (60)
dagen na de datum van ontvangst van het verzoek ter zake.
-
1 De door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de Overeenkomstsluitende Partijen
in rekening te brengen tarieven voor vervoer tussen hun grondgebieden dienen de tarieven
te zijn die zijn goedgekeurd door de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende
Partijen, en dienen te zijn vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij naar behoren
rekening wordt gehouden met alle relevante factoren, waaronder begrepen de exploitatiekosten,
een redelijke winst en de tarieven van de andere luchtvaartmaatschappijen die dezelfde
route of een deel daarvan exploiteren.
-
2 De in het eerste lid van dit artikel bedoelde tarieven worden, indien mogelijk, overeengekomen
door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen door middel van toepassing van de procedures
van de Internationale Luchtvervoersvereniging („International Air Transport Association")
voor de vaststelling van tarieven. Wanneer zulks niet mogelijk is, worden de tarieven
overeengekomen door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen. In elk geval is voor de
tarieven de goedkeuring van de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende
Partijen vereist.
-
3 Alle aldus overeengekomen tarieven worden ten minste zestig (60) dagen voor de voorgestelde
datum van invoering ter goedkeuring voorgelegd aan de luchtvaartautoriteiten van beide
Overeenkomstsluitende Partijen, tenzij de bedoelde autoriteiten overeenkomen deze
termijn in bijzondere gevallen te bekorten.
-
4 De tarieven kunnen uitdrukkelijk worden goedgekeurd of worden, indien geen van beide
luchtvaartautoriteiten binnen dertig (30) dagen na de datum van voorlegging overeenkomstig
het derde lid van dit artikel te kennen heeft gegeven de tarieven niet goed te keuren,
geacht te zijn goedgekeurd.
Ingeval de termijn van voorlegging wordt bekort, zoals bepaald in het derde lid, kunnen
de luchtvaartautoriteiten overeenkomen dat de termijn waarbinnen kennisgeving van
afkeuring moet geschieden, dienovereenkomstig wordt bekort.
-
5 Indien een tarief niet kan worden overeengekomen overeenkomstig het tweede lid van
dit artikel, of indien gedurende de overeenkomstig het vierde lid van dit artikel
geldende termijn de ene luchtvaartautoriteit de andere luchtvaartautoriteit te kennen
geeft dat zij een overeenkomstig de bepalingen van het tweede lid van dit artikel
overeengekomen tarief niet goedkeurt, trachten de luchtvaartautoriteiten van beide
Overeenkomstsluitende Partijen het tarief in onderlinge overeenstemming vast te stellen.
-
6 Indien de luchtvaartautoriteiten geen overeenstemming kunnen bereiken omtrent een
overeenkomstig het derde lid van dit artikel aan hen voorgelegd tarief, of omtrent
de vaststelling van een tarief krachtens het vijfde lid van dit artikel, wordt het
geschil geregeld overeenkomstig de bepalingen van artikel 14 van deze Overeenkomst.
Artikel 6. Commerciële activiteiten
-
2 Het is de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de ene Overeenkomstsluitende Partij
toegestaan om haar in verband met het verzorgen van luchtvervoer benodigde leidinggevend,
commercieel, operationeel en technisch personeel te zenden naar en te doen verblijven
op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij.
-
3 In deze behoeften aan personeel kan naar keuze van de aangewezen luchtvaartmaatschappij
worden voorzien door haar eigen personeel of door gebruikmaking van de diensten van
een andere organisatie, onderneming of luchtvaartmaatschappij die werkzaam is op het
grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij en die gemachtigd is dergelijke
diensten te verlenen op het grondgebied van die Overeenkomstsluitende Partij.
Artikel 7. Eerlijke concurrentie
Artikel 8. Dienstregeling
-
1 De door elke Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij deelt
de dienstregeling van haar voorgenomen diensten 45 dagen tevoren mede aan de luchtvaartautoriteiten
van de andere Overeenkomstsluitende Partij, en vermeldt daarbij de frequentie, het
type luchtvaartuig, de klasse en het aantal zitplaatsen dat beschikbaar zal zijn voor
het publiek.
Artikel 9. Belastingen, douanerechten en heffingen
-
1 Luchtvaartuigen die door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een van beide Overeenkomstsluitende
Partijen voor internationale luchtdiensten worden gebruikt, alsmede hun normale uitrustingsstukken,
reserveonderdelen, voorraden brandstof en smeermiddelen, proviand (met inbegrip van
etenswaren, dranken en tabaksartikelen) aan boord, alsmede reclame- en promotiemateriaal
dat zich aan boord van zodanige luchtvaartuigen bevindt, zijn vrijgesteld van alle
douanerechten, inspectiekosten en soortgelijke nationale of lokale heffingen en belastingen
bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, mits
deze uitrustingsstukken en voorraden aan boord van de luchtvaartuigen blijven, totdat
zij opnieuw worden uitgevoerd.
-
2 Met betrekking tot normale uitrustingsstukken, reserveonderdelen, voorraden brandstof,
smeermiddelen en proviand, ingevoerd op het grondgebied van de ene Overeenkomstsluitende
Partij door of ten behoeve van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere
Overeenkomstsluitende Partij of aan boord van de door deze aangewezen luchtvaartmaatschappij
geëxploiteerde luchtvaartuigen genomen uitsluitend voor gebruik aan boord van de luchtvaartuigen
bij de exploitatie van internationale diensten, behoeven geen heffingen of belastingen,
met inbegrip van douaneheffingen en inspectiekosten, verschuldigd op het grondgebied
van de eerste Overeenkomstsluitende Partij, te worden betaald, zelfs indien deze voorraden
zullen worden gebruikt tijdens de gedeelten van de vlucht die worden afgelegd boven
het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij, waar zij aan boord zijn
genomen. Ten aanzien van de bovengenoemde goederen kan worden verlangd dat deze onder
het toezicht en beheer van de douane blijven.
De bepalingen van dit lid kunnen niet zodanig worden uitgelegd dat een Overeenkomstsluitende
Partij kan worden verplicht tot terugbetaling van douanerechten die reeds op bovenbedoelde
goederen zijn geheven.
-
3 Normale uitrustingsstukken, reserveonderdelen, voorraden brandstof, smeermiddelen
en proviand aan boord van luchtvaartuigen van een van beide Overeenkomstsluitende
Partijen kunnen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts
worden uitgeladen met toestemming van de douaneautoriteiten van deze Partij, die kunnen
verlangen dat deze materialen onder hun toezicht worden geplaatst, totdat zij weer
worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere bestemming hebben
gekregen.
Artikel 10. Overmaking van gelden
-
1 De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen hebben
het recht het batig saldo van inkomsten en uitgaven op het grondgebied van de verkoop
over te maken naar het grondgebied waar hun zetel is gevestigd. In deze netto-overdracht
zijn begrepen baten van verkopen, rechtstreeks of via agenten, van luchtvervoersdiensten
en aanvullende of ondersteunende diensten, en van de handelsrente van de bank die
over deze inkomsten wordt ontvangen terwijl deze in afwachting van de overmaking in
deposito zijn gegeven.
-
2 De aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partijen heeft
het recht deze gelden in overeenstemming met de plaatselijke voorschriften zonder
onredelijke vertraging over te maken naar het grondgebied waar haar zetel is gevestigd
in een vrij inwisselbare munteenheid, tegen de officiële wisselkoers zoals die geldt
op de datum van de aanvraag voor de overmaking.
Artikel 11. Toepassing van wetten, voorschriften en procedures
-
1 De wetten, voorschriften en procedures van een Overeenkomstsluitende Partij betreffende
de toelating tot of het vertrek uit haar grondgebied van in internationale luchtdiensten
gebruikte luchtvaartuigen of betreffende de exploitatie van en het vliegen met zodanige
luchtvaartuigen dienen door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende
Partij te worden nageleefd vanaf de binnenkomst in en tot en met het vertrek uit bedoeld
grondgebied.
-
2 De wetten, voorschriften en procedures van een Overeenkomstsluitende Partij betreffende
immigratie, paspoorten of andere erkende reisdocumenten, binnenkomst, inklaring, douane
en quarantaine dienen te worden nageleefd door of namens bemanningsleden, passagiers,
vracht en post vervoerd door luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij
van de andere Overeenkomstsluitende Partij vanaf de binnenkomst in en tot en met het
vertrek uit het grondgebied van eerstbedoelde Overeenkomstsluitende Partij.
-
3 Passagiers, bagage en vracht die op doorreis zijn via het grondgebied van een Overeenkomstsluitende
Partij en die de zone van de luchthaven die daarvoor gereserveerd is niet verlaten,
worden, behalve wat veiligheidsmaatregelen tegen geweld en luchtpiraterij betreft,
slechts aan een vereenvoudigde controle onderworpen. Bagage en vracht op doorreis
zijn vrijgesteld van douanerechten en andere soortgelijke belastingen.
-
4 Kosten en heffingen die op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij met
betrekking tot de vluchten van de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende
Partij in rekening worden gebracht voor het gebruik van luchthavens en andere luchtvaartvoorzieningen
op het grondgebied van de eerstbedoelde Partij, mogen niet hoger zijn dan die welke
in rekening worden gebracht met betrekking tot de vluchten van een andere luchtvaartmaatschappij
die soortgelijke vluchten uitvoert.
-
5 Geen der Overeenkomstsluitende Partijen begunstigt een andere luchtvaartmaatschappij
ten opzichte van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende
Partij bij de toepassing van haar voorschriften inzake douane, immigratie, quarantaine
en soortgelijke voorschriften, of bij het gebruik van luchthavens, luchtwegen, luchtverkeersdiensten
en aanverwante voorzieningen waarover zij zeggenschap heeft.
Artikel 12. Erkenning van bewijzen en vergunningen
Bewijzen van luchtwaardigheid, bewijzen van bevoegdheid en vergunningen die door een
van de Overeenkomstsluitende Partijen zijn uitgereikt of geldig verklaard en die nog
niet zijn verlopen, worden door de andere Overeenkomstsluitende Partij als geldig
erkend voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes,
mits deze bewijzen en vergunningen werden uitgereikt of geldig verklaard overeenkomstig
de op grond van het Verdrag vastgestelde normen.
Elke Overeenkomstsluitende Partij behoudt zich evenwel het recht voor om voor vluchten
boven haar grondgebied de erkenning te weigeren van bewijzen van bevoegdheid en vergunningen
die aan haar eigen onderdanen zijn verstrekt door de andere Overeenkomstsluitende
Partij.
-
1 De Overeenkomstsluitende Partijen komen overeen elkander de bijstand te verlenen die
nodig is ter voorkoming van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen
en andere wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid van luchtvaartuigen,
luchthavens en luchtvaartvoorzieningen, en elke andere bedreiging voor de veiligheid
van de luchtvaart.
-
3 De Overeenkomstsluitende Partijen handelen overeenkomstig de toepasselijke beveiłigingsbepalingen
voor de luchtvaart die zijn vastgesteld door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
Indien een Overeenkomstsluitende Partij van deze bepalingen afwijkt, kan de andere
Overeenkomstsluitende Partij verzoeken om overleg met die Overeenkomstsluitende Partij.
Tenzij anders door de Overeenkomstsluitende Partijen is overeengekomen, begint zodanig
overleg binnen een termijn van zestig (60) dagen na de datum van ontvangst van het
verzoek ter zake. Het uitblijven van een bevredigend akkoord kan een grond vormen
voor toepassing van artikel 15 van deze Overeenkomst.
-
4 De Overeenkomstsluitende Partijen handelen in overeenstemming met de bepalingen van
het Verdrag inzake strafbare feiten en bepaalde andere handelingen, begaan aan boord
van luchtvaartuigen, ondertekend te Tokio op 14 september 1963, het Verdrag tot bestrijding
van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van luchtvaartuigen, ondertekend te
's-Gravenhage op 16 december 1970, en het Verdrag tot bestrijding van wederrechtelijke
gedragingen gericht tegen de veiligheid van de burgerluchtvaart, ondertekend te Montreal
op 23 september 1971, voor zover de Overeenkomstsluitende Partijen beide partij zijn
bij deze Verdragen.
-
5 Wanneer zich een voorval voordoet van het wederrechtelijk in zijn macht brengen van
een luchtvaartuig of van andere wederrechtelijke gedragingen gericht tegen de veiligheid
van luchtvaartuigen, luchthavens en luchtvaartvoorzieningen, of dreigt zich voor te
doen, verlenen de Overeenkomstsluitende Partijen elkander bijstand door de verbindingen
die bedoeld zijn om op snelle en veilige wijze aan zulk een voorval of de dreiging
daarvan een einde te maken, te vergemakkelijken.
artikel 13bis. Veiligheidsnormen
[Wordt voorlopig toegepast per 14-03-1998]
Elke Partij kan verzoeken om overleg inzake de door de andere Partij gehandhaafde
veiligheidsnormen met betrekking tot luchtvaartvoorzieningen, vliegtuigbemanningen,
luchtvaartuigen en de exploitatie van de aangewezen luchtvaartmaatschappijen. Indien
een Partij naar aanleiding van dit overleg van mening is dat de andere Partij veiligheidsnormen
en -eisen op deze gebieden die ten minste gelijkwaardig zijn aan de in overeenstemming
met het Verdrag van Chicago vastgestelde minimumnormen, niet effectief handhaaft en
toepast, wordt de andere Partij in kennis gesteld van deze opvatting en van de stappen
die noodzakelijk worden geacht om aan deze minimumnormen te voldoen, en de andere
Partij neemt adequate maatregelen tot verbetering.
Elke Partij behoudt zich het recht voor de exploitatievergunning of technische goedkeuring
van een luchtvaartmaatschappij of van luchtvaartmaatschappijen die door de andere
Partij zijn aangewezen te weigeren, in te trekken of aan beperkingen te onderwerpen
indien de andere Partij binnen een redelijke termijn geen adequate maatregelen tot
verbetering neemt.
Artikel 14. Overleg en wijziging
-
2 Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan verzoeken om overleg ten einde deze Overeenkomst
of de Bijlage daarbij te wijzigen. Dit overleg vangt aan binnen zestig (60) dagen
na de datum van ontvangst van het verzoek door de andere Overeenkomstsluitende Partij,
tenzij anders overeengekomen. Dit overleg kan kan zowel mondeling als schriftelijk
plaatsvinden.
Artikel 15. Regeling van geschillen
-
2 Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen het geschil te regelen
door middel van onderhandeling, kan het op verzoek van een der Overeenkomstsluitende
Partijen ter beslissing worden voorgelegd aan een gerecht van drie scheidsmannen,
van wie elke Overeenkomstsluitende Partij er een benoemt, waarna de aldus gekozen
twee scheidsmannen overeenstemming bereiken over de derde, op voorwaarde dat de derde
scheidsman geen onderdaan van een van beide Overeenkomstsluitende Partijen is. Elk
van de Overeenkomstsluitende Partijen wijst een scheidsman aan binnen een termijn
van zestig dagen na de datum waarop een van beide Overeenkomstsluitende Partijen van
de andere Overeenkomstsluitende Partij een diplomatieke nota heeft ontvangen waarin
om een scheidsrechterlijke beslissing van het geschil wordt verzocht, en over de derde
scheidsman wordt binnen een volgende termijn van zestig dagen overeenstemming bereikt.
Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen haar eigen scheidsman niet aanwijst
binnen de termijn van zestig dagen of indien over de derde scheidsman niet binnen
de genoemde termijn overeenstemming is bereikt, kan de Voorzitter van de Raad van
de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie door een der Overeenkomstsluitende Partijen
worden verzocht een scheidsman of scheidsmannen te benoemen.
Elk der Overeenkomstsluitende Partijen kan te allen tijde de andere Overeenkomstsluitende
Partij langs diplomatieke weg schriftelijk kennisgeving doen van haar besluit deze
Overeenkomst te beëindigen. Deze kennisgeving wordt tegelijkertijd gezonden aan de
Internationale Burgerluchtvaartorganisatie. In dit geval eindigt de Overeenkomst twaalf
(12) maanden na de datum van ontvangst van de kennisgeving door de andere Overeenkomstsluitende
Partij, tenzij de kennisgeving van opzegging in onderling overleg voor het einde van
dit tijdvak wordt ingetrokken. Indien de andere Overeenkomstsluitende Partij nalaat
de ontvangst te bevestigen, wordt de kennisgeving geacht te zijn ontvangen veertien
(14) dagen na ontvangst van de kennisgeving door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.
Artikel 17. Registratie bij de ICAO
Deze Overeenkomst en alle wijzigingen daarop worden geregistreerd bij de Internationale
Burgerluchtvaartorganisatie.
Artikel 18. Toepasselijkheid van multilaterale overeenkomsten
-
2 Indien een door beide Overeenkomstsluitende Partijen aanvaarde multilaterale overeenkomst
ter zake van een aangelegenheid die door deze Overeenkomst wordt bestreken, in werking
treedt, hebben de desbetreffende bepalingen van die overeenkomst voorrang boven de
desbetreffende bepalingen van de onderhavige Overeenkomst.
Artikel 19. Werkingssfeer
Wat het Koninkrijk der Nederlanden betreft, is deze Overeenkomst slechts van toepassing
op het Rijk in Europa.
Artikel 20. Inwerkingtreding
Deze Overeenkomst wordt voorlopig toegepast vanaf de datum van ondertekening en treedt
definitief in werking op de dag waarop de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar schriftelijk
ervan in kennis hebben gesteld dat aan de daarvoor constitutioneel vereiste formaliteiten
in hun onderscheiden landen is voldaan.
